СтройКА

Унирем

Унирем - универсальный модификатор (добавка, изменяющая физико-химические свойства и структуру материала (вещества)) а/б, являющийся сыпучим композиционным материалом, основой которого является девулканизированная резина, которую получают из несортированных отработанных автопокрышек методом высокотемпературного сдвигового измельчения. Область применения Модификатор «Унирем» может применяться при изготовлении любых асфальтных смесей «сухим способом». При его производстве не требуется изменения технологического режима работы асфальтобетонных заводов, а также изменения температурного режима, времени изготовления асфальтобетонной смеси или переналадки оборудования. Согласно технологии, модификатор вводится в смеситель асфальтобетонной смеси одновременно с битумом или сразу же после введения битума. В 2008 г. на федеральных и региональных трассах было уложено около 121,5 тыс. кв.м. дорожных покрытий с применением модификатора «Унирем», в том числе на участках автодороги М-10 «Россия», в городах: Москве, С.-Петербурге, Н.-Новгороде, Минеральных водах; областях: Смоленской, ,Белгородской, Воронежской. [1] Технология производства Технология была разработана в Институте химической физики им. Н. Н. Семёнова РАН много лет назад. Она заключается в том, что частицы резины проходят обработку по оригинальному методу высокотемпературного сдвигового измельчения. В «роторном диспергаторе» частицы резины при измельчении до размеров в несколько десятков нанометров подвергаются параллельно моментальному нагреву и последующему охлаждению. Технологии использования отработанных покрышек для дорожного полотна в других странах Попытки использования отработанных покрышек в качестве добавок к асфальтобетонным смесям предпринимаются не менее ста лет, со времен, когда ещё не каждый автомобиль обладал резиновыми колёсами. Определённый успех был достигнут в США, когда в 1929 году в битум, являющийся вяжущим компонентом асфальтобетонной смеси, были добавлены мелко измельчённые покрышки. Со временем эта технология развивалась, хотя принцип оставался прежним: в горячий битум добавляются сравнительно крупные и неоднородные по гранулометрическому составу частицы резины (от долей миллиметра до нескольких сантиметров). Данный способ имеет два основных недостатка. Во-первых, так как частицы крупные, то под воздействием тяжелого транспорта происходит разуплотнение дорожного покрытия. Во-вторых, требуется существенное изменение технологии производства асфальтобетонных смесей, что не допустимо для большинства АБЗ. Замеры результатов эксплуатации Замеры проводились на участке трассы «Москва — Санкт-Петербург» после 5 лет эксплуатации.[2] Исследование вырубки покрытия показало, что, несмотря на нагрузку, битум остался на щебне, что свидетельствует о глубоком проникновении и стойкости присадки. Коэффициент сцепления, измеряемый на влажной дороге, равен 0,51, что соответствует ГОСТу. Замер колейности при помощи рейки с прецизионным уровнем показал 11 миллиметров. По ГОСТу допустимо до 20 мм.[3] Положительные результаты применения модификатора Улучшение свойств дорожного покрытия Утилизация покрышек Оба фактора являются важнейшими с экологической точки зрения: во-первых, реже требуется менять асфальтное покрытие, во-вторых, происходит утилизация мусора.